橋梁支座是怎么進(jìn)行更換的

　　從截面上看，直線的均勻散布荷載成為收斂荷載。因?yàn)楹奢d的不同，在橋梁中或許存在荷載分配問題。一般來說，核算橋梁的橫向分配系數(shù)時刻是必要的，即橋梁荷載不是沿水平方向均勻散布的。詳細(xì)來說，橫向散布應(yīng)考慮以下狀況裝置橋：即經(jīng)過某種特別結(jié)構(gòu)，在橋的橫側(cè)裝置多少預(yù)制梁。

　　這種橋具有較弱的橫向特性，需求核算其橫向散布系數(shù)這是最常見的橫向分配環(huán)境。在這種環(huán)境下，依據(jù)相鄰辦法的不同，有不同的核算側(cè)向色散系數(shù)的辦法。

　　真實(shí)的橋也有估量橫向系數(shù)的辦法，例如鉸板法的橫向擴(kuò)散系數(shù)能夠在均勻散布的基礎(chǔ)上擴(kuò)展15百分之的考慮而關(guān)于現(xiàn)澆箱梁，假如橋比荷載大，且荷載特別大，且所在的環(huán)境滿意，也有必要考慮橫向散布系數(shù)。

　　橋梁的替換也能夠用格架法來核算。這種環(huán)境比一般遇到的環(huán)境愈加詳細(xì)。下圖是一個單箱11房組箱梁。橋跨25m,梁寬16.96米。重型貨車正從橋的中線鄰近駛過使用空間有限元法，能夠核算出各網(wǎng)絡(luò)的橫向分配系數(shù)。能夠看出，最大側(cè)向分配系數(shù)比最小的22百分之要好。支撐。它使核算方法更符合實(shí)際環(huán)境，這是一個很大的長處。