板式橡膠支座有足夠的大小飛機上軸承結(jié)構(gòu)

    板式橡膠支座構(gòu)造最簡拉，使用也最廣泛，通常采用矩形。荷載較小時可以采用素橡膠板，但荷載較大時橡膠支座舶側(cè)面鼓出甚大，產(chǎn)生較大拉力。影na疲勞強度和耐久性，故多在中間加設(shè)帆布、鋼絲網(wǎng)或鋼板夾層作為加勁夾層。

    加勁夾層可以限制橡膠的側(cè)向膨脹，垂直壓縮變形也相應(yīng)減少，從而支座的亞育剛度可以大大提高，但加曰s.1h9562n勁支mhm2勁層對抗剪剛度則幾乎不發(fā)生影響，在水平力作用下的眾平變形與未加勁的素橡膠支座基本相同。

    橡膠軸承工作性能可靠，優(yōu)越的阻尼，可以減少動荷載對橋梁墩臺結(jié)構(gòu)和沖擊，提高橋梁應(yīng)力函數(shù)。橡膠軸承幾乎不需要定期維修，降低維修任務(wù)。程度的阻尼特性的橡膠軸承，可以提高橋梁抗震功能。世界橡膠支座有足夠的大小飛機上軸承結(jié)構(gòu)，支承壓力；必須有足夠的厚度，以適應(yīng)程度的位移和旋轉(zhuǎn)角度。

    支持有適當?shù)男螤詈徒Y(jié)構(gòu)，以確保應(yīng)用程序?qū)⒉辉倏仗摶蚧?。支持和具體的直接接觸可以保證軸承沒有運行，如果梁底預(yù)埋鋼板，軸承易逃脫。梁底支持嵌入鋼板只是想害怕壓力，梁底混凝土破碎。這是沒有必要的。梁底混凝土大多在30MPa以上，也有一部分軸承可以忍受超過50mpa壓力。

    而橡膠軸承所允許的壓力8mpa.也就是說，不平等的混凝土破碎，橡膠軸承已不能支持。因此，梁底沒有內(nèi)嵌鋼板。橡膠壓縮功能，和剪切是非常薄弱，會計控制理論經(jīng)常停電，也經(jīng)?？吹街С窒鳒p不良，降低程度的剪切，支持平面尺寸較小，厚度的高一些。當然，也要考慮其不變性。橡膠軸承是不適合大角度的大跨度橋梁。